রংপুর নগরীর মাছুয়াপাড়া এলাকায় এক অবসরপ্রাপ্ত শিক্ষকের বাড়ি থেকে একই পরিবারের চার সদস্যের মরদেহ উদ্ধার করেছে পুলিশ। শনিবার রাত ১০টার দিকে স্থানীয় বাসিন্দারা বাড়ির ভেতরে মরদেহ পড়ে থাকতে দেখে পুলিশে খবর দেন। নিহতরা হলেন—রংপুর জিলা স্কুলের অবসরপ্রাপ্ত শিক্ষক গণপতি চক্রবর্তী, তাঁর স্ত্রী প্রীতিলতা চক্রবর্তী, তাঁদের মাস্টার্স সম্পন্ন করা কন্যা আগামী চক্রবর্তী এবং কনিষ্ঠ পুত্র প্রিয়ম চক্রবর্তী, যে জিলা স্কুলের পঞ্চম শ্রেণির ছাত্র ছিল।

ঘটনাস্থলে উপস্থিত প্রত্যক্ষদর্শী ও পুলিশ সূত্রে জানা গেছে, চারজনকেই অত্যন্ত নৃশংসভাবে ধারালো অস্ত্র দিয়ে কুপিয়ে হত্যা করা হয়েছে। বাড়ির বিভিন্ন স্থানে মরদেহগুলো ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। গণপতি চক্রবর্তীর দোতলা বাড়ির ছাদে স্ত্রী প্রীতিলতা ও মেয়ে আগামী'র মরদেহ পড়ে থাকতে দেখা যায়। অন্যদিকে, ছাদের ভিন্ন এক প্রান্তে পাওয়া যায় গণপতি চক্রবর্তীর নিথর দেহ। সবার ছোট সন্তান প্রিয়মের মরদেহ উদ্ধার করা হয়েছে ঘরের খাটের নিচ থেকে।

এই চাঞ্চল্যকর গণহত্যাকাণ্ডের ঘটনায় মাছুয়াপাড়া এলাকা জুড়ে তীব্র আতঙ্ক ও শোকের ছায়া নেমে এসেছে। স্থানীয়দের বরাত দিয়ে জানা গেছে, ঘটনার সময় কয়েকজন যুবককে ওই বাড়ি থেকে তড়িঘড়ি করে বের হয়ে যেতে দেখা গেছে। ধারণা করা হচ্ছে, পূর্বপরিকল্পিতভাবে এই হত্যাকাণ্ড ঘটানো হয়েছে।

রংপুর মেট্রোপলিটন পুলিশ এবং গোয়েন্দা সংস্থার উচ্চপদস্থ কর্মকর্তারা ইতোমধ্যেই ঘটনাস্থল পরিদর্শন করেছেন এবং আলামত সংগ্রহ শুরু করেছেন। হত্যাকাণ্ডের প্রকৃত কারণ এবং এর নেপথ্যে থাকা খুনিদের শনাক্ত করতে নিবিড় তদন্ত শুরু হয়েছে। তবে শেষ খবর পাওয়া পর্যন্ত এ বিষয়ে রংপুর মেট্রোপলিটন কোতোয়ালী থানার আনুষ্ঠানিক কোনো বক্তব্য পাওয়া যায়নি। নৃশংস এই ঘটনার সুষ্ঠু বিচার দাবি করেছেন এলাকাবাসী।

সিলেটের ওসমানীনগরে তেলবাহী ট্রাক ও অটোরিকশার মুখোমুখি সংঘর্ষে শিশু ও নারীসহ ৪ জনের প্রাণহানির ঘটেছে। এতে আহত তিনজনকে ওসমানী মেডিকেল হাসপাতালে চিকিৎসা দেওয়া হচ্ছে। শনিবার বেলা আড়াইটার দিকে ঢাকা-সিলেট মহাসড়কের ওসমানীনগর ব্রাহ্মণগ্রাম এলাকায় সিএনজি চালিত অটোরিকশা ও তেলবাহী ট্রাকের মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়।

নিহতদের নাম পরিচয় এখনো নিশ্চিত হওয়া যায়নি। তবে, একজন শিশু এবং একজন নারী, দুইজন পুরুষ বলে জানা গেছে।

সিলেটের ওসমানীনগর থানার ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা (ওসি) গোলাম মোস্তফা এই তথ্য নিশ্চিত করেছেন।

জানা গেছে, সিলেট থেকে ঢাকাগামী তেলবাহী ট্রাক ওসমানীনগরের ব্রাক্ষ্মণগ্রাম (কসরতল) পৌঁছালে বিপরীত দিক থেকে আসা একটি যাত্রীবাহী সিএনজি চালিত অটোরিকশার সঙ্গে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়।

দুর্ঘটনায় সিএনজি চালিত অটোরিকশার ৫ জন গুরুতর আহত হন। স্থানীয়রা আহতদের উদ্ধার করে সিলেট এমএজি ওসমানী মেডিকেলে প্রেরণ করেন। হাসপাতালে নেওয়া হলে চিকিৎসক চারজনকে মৃত ঘোষণা করেন।

এর আগে গত ৭ আগস্ট শুক্রবার সকালে সিলেট-ঢাকা মহাসড়কের ওসমানীনগরে ইউনিক পরিবহন ও বেঙ্গল পরিবহনের দুটি বাসের সংঘর্ষে ৯ জনের প্রাণহানি ঘটে।

সিলেটের ওসমানীনগরে তেলবাহী ট্রাক এবং সিএনজিচালিত অটোরিকশার মধ্যে ভয়াবহ সংঘর্ষের ঘটনায় ৪ জন নিহত হয়েছেন। আজ শনিবার (২২ আগস্ট) দুপুর ২টার দিকে সিলেট-ঢাকা মহাসড়কের উপজেলার গোয়ালাবাজার ইউনিয়নের ব্রাহ্মণগ্রাম নামক স্থানে এই মর্মান্তিক দুর্ঘটনা ঘটে। ওসমানীনগর থানার ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা (ওসি) গোলাম মোস্তফা গণমাধ্যমকে এ তথ্য নিশ্চিত করেছেন।

পুলিশ ও স্থানীয় প্রত্যক্ষদর্শীরা জানান, সিলেট থেকে ঢাকাগামী একটি দ্রুতগতির তেলবাহী ট্রাক ব্রাহ্মণগ্রাম এলাকায় পৌঁছালে বিপরীত দিক থেকে আসা যাত্রী বোঝাই একটি অটোরিকশার সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়। এতে অটোরিকশার ভেতরে থাকা সাতজন যাত্রীই গুরুতরভাবে আহত হন। স্থানীয় বাসিন্দারা দ্রুত তাঁদের উদ্ধার করে সিলেট এমএজি ওসমানী মেডিকেল কলেজ হাসপাতালে পাঠালে সেখানে পৌঁছানোর পূর্বেই ২ জন মারা যান। পরবর্তীতে হাসপাতালে চিকিৎসাধীন অবস্থায় আরও ২ জনের মৃত্যু হয়। নিহতদের মধ্যে ২ জন পুরুষ এবং ২ জন নারী রয়েছেন, তবে তাৎক্ষণিকভাবে তাঁদের নাম-পরিচয় নিশ্চিত করা সম্ভব হয়নি।

হাইওয়ে পুলিশের শেরপুর থানার ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা (ওসি) আনিসুর রহমান জানিয়েছেন, দুর্ঘটনায় আহত আরও ৩ জন বর্তমানে হাসপাতালে চিকিৎসাধীন আছেন, যাঁদের মধ্যে একজনের অবস্থা অত্যন্ত আশঙ্কাজনক। পুলিশ ইতোমধ্যেই ঘাতক তেলবাহী ট্রাক ও দুমড়ে-মুচড়ে যাওয়া অটোরিকশাটি নিজেদের হেফাজতে নিয়েছে।

উল্লেখ্য, মাত্র ১৫ দিন আগেই গত ৭ আগস্ট এই একই মহাসড়কের ওসমানীনগর এলাকায় দুটি বাসের মুখোমুখি সংঘর্ষে ৯ জন প্রাণ হারিয়েছিলেন। সেই রেশ কাটতে না কাটতেই পুনরায় একই অঞ্চলে সড়ক দুর্ঘটনায় ৪ জনের প্রাণহানির ঘটনায় স্থানীয়দের মধ্যে গভীর শোক ও উদ্বেগের সৃষ্টি হয়েছে। মহাসড়কে বেপরোয়া গতি নিয়ন্ত্রণে আরও কঠোর ব্যবস্থার দাবি তুলেছেন এলাকাবাসী।

জয়পুরহাটের পুরানাপুল এলাকায় চিলাহাটি থেকে রাজশাহীগামী ‘বরেন্দ্র এক্সপ্রেস’ ট্রেনের কয়েল স্প্রিং ভেঙে বিকল হয়ে পড়ার ঘটনা ঘটেছে। এর ফলে উত্তরাঞ্চলের সাথে রাজশাহী ও ঢাকাগামী ট্রেন যোগাযোগ সাময়িকভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছে। তবে চালক ও পরিচালকের দ্রুত তৎপরতায় একটি ভয়াবহ দুর্ঘটনা থেকে রক্ষা পেয়েছেন ট্রেনে থাকা শত শত যাত্রী।

স্থানীয় ও রেলওয়ে সূত্রে জানা গেছে, আজ শনিবার (২২ আগস্ট) সকালে বরেন্দ্র এক্সপ্রেস (৭৩২ নম্বর) ট্রেনটি জয়পুরহাটের পুরানাপুল রেলগেট অতিক্রম করার পরপরই একটি বগির কয়েল স্প্রিং ভেঙে নিচে পড়ে যায়। এর ফলে ট্রেনটি রেললাইনের ওপর স্থবির হয়ে পড়ে। ট্রেনের পরিচালক আনোয়ার হোসেন গণমাধ্যমকে জানিয়েছেন যে, স্প্রিং ভেঙে যাওয়ার বিষয়টি দ্রুত তাদের নজরে আসায় ট্রেনটি থামিয়ে দেওয়া সম্ভব হয়েছে, অন্যথায় বড় ধরনের বিপর্যয়ের আশঙ্কা ছিল।

এই যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে বর্তমানে পার্বতীপুর, সান্তাহার, রাজশাহী ও ঢাকা রুটে ট্রেন চলাচল সম্পূর্ণ বন্ধ রয়েছে। আকস্মিক এই ট্রেন বিভ্রাটের ফলে আশপাশের বিভিন্ন স্টেশনে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ ট্রেন আটকা পড়েছে, যার ফলে চরম দুর্ভোগে পড়েছেন সাধারণ যাত্রীরা।

রেল কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে, ঘটনার পরপরই পার্বতীপুর ও সান্তাহার জংশন থেকে রিলিফ বা উদ্ধারকারী ট্রেনের জন্য বার্তা পাঠানো হয়েছে। উদ্ধারকারী দল ইতোমধ্যেই ঘটনাস্থলের উদ্দেশ্যে রওনা দিয়েছে। তবে উদ্ধার কাজ সম্পন্ন করে রেল যোগাযোগ পুনরায় কখন স্বাভাবিক হবে, সে বিষয়ে নিশ্চিত করে কিছু জানাতে পারেনি সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ। রেল যোগাযোগ সচল করতে দ্রুততম সময়ে কাজ চলছে বলে জানানো হয়েছে।

কলকাতার নিউ মার্কেট এলাকার একটি হোটেলে ভয়াবহ অগ্নিকাণ্ডে প্রাণ হারানো কুষ্টিয়ার চারজন এবং সাভারের একজনসহ মোট পাঁচজন বাংলাদেশির মরদেহ আজ দেশে ফেরার কথা রয়েছে। বেনাপোল আন্তর্জাতিক চেকপোস্ট ইমিগ্রেশনের ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা (ওসি) ফেরদৌস হোসেন খান জানিয়েছেন, আজ শনিবার দুপুর ২টার দিকে মরদেহগুলো ভারতীয় সীমান্ত পার হয়ে বাংলাদেশে আসার সম্ভাবনা রয়েছে।

অগ্নিকাণ্ডে নিহত ব্যক্তিদের মধ্যে রয়েছেন কুষ্টিয়ার আড়ুয়াপাড়ার সাংবাদিক দেবাশীষ দত্ত (৪০), তাঁর স্ত্রী আফসানা শারমীন (২৫), তাঁদের তিন বছরের শিশু স্বর্ণশীষ দত্ত এবং দেবাশীষের শ্বশুর মো. আকরাম আলী (৬৪)। এছাড়া অন্যজন হলেন সাভারের আমিনবাজারের বেগুনবাড়ি এলাকার বাসিন্দা আহম্মেদ বাবু (৩৭)।

নিহত আহম্মেদ বাবুর মরদেহ সংগ্রহের জন্য গতকাল শুক্রবার বিকেল থেকেই বেনাপোল সীমান্তে অপেক্ষা করছেন তাঁর স্বজনরা। বাবুর মেজো ভাই মনির হোসেন গণমাধ্যমকে জানান, তাঁর ভাই গত সোমবার ব্যবসায়িক কাজে কলকাতায় গিয়েছিলেন। দুর্ঘটনার পর থেকে বাবুর সাথে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং পরবর্তীতে ভারতীয় হাইকমিশন থেকে পাঠানো ছবির মাধ্যমে তাঁর পরিচয় নিশ্চিত হওয়া যায়।

এদিকে সাংবাদিক দেবাশীষ দত্ত এবং তাঁর পরিবারের সদস্যদের মরদেহ গ্রহণ করতে কুষ্টিয়া থেকে স্বজন ও সাংবাদিকরা বেনাপোল অভিমুখে রওনা হয়েছেন। উল্লেখ্য, কলকাতার মির্জা গালিব স্ট্রিটের ওই হোটেলে মধ্যরাতে আগুন লাগার ফলে ধোঁয়ায় দম বন্ধ হয়ে অনেক পর্যটক হতাহত হন। মরদেহগুলো দেশে আসার পর যথাযথ আইনি প্রক্রিয়া শেষে পরিবারের কাছে হস্তান্তর করা হবে। এই মর্মান্তিক ঘটনায় কুষ্টিয়া ও সাভার এলাকায় শোকের ছায়া নেমে এসেছে।

বগুড়ার মোকামতলায় রাস্তা পার হতে গিয়ে ট্রাকের ধাক্কায় রফিকুল ইসলাম (৪৮) নামের এক বিজিবি সদস্য নিহত হয়েছেন। শনিবার সকাল সাড়ে ৯টার দিকে রংপুর-বগুড়া মহাসড়কের মোকামতলা বাসস্ট্যান্ড এলাকায় এ দুর্ঘটনা ঘটে।

নিহত রফিকুল ইসলাম কুড়িগ্রামের রাজারহাট উপজেলার পান্থাপাড়া ফরকের হাট এলাকার বাসিন্দা। তিনি নওগাঁর পত্নীতলা বিজিবি ক্যাম্পে হাবিলদার হিসেবে কর্মরত ছিলেন।

স্থানীয়রা জানান, মোকামতলা ইউনিয়ন পরিষদের সামনে মহাসড়ক পার হচ্ছিলেন রফিকুল ইসলাম। এসময় দ্রুতগতির একটি ট্রাক তাকে চাপা দিয়ে চলে যায়। এতে ঘটনাস্থলেই তার মৃত্যু হয়।

কুন্দারহাট হাইওয়ে থানার ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা (ওসি) রইচউদ্দিন জানান, দুর্ঘটনার পর মরদেহ উদ্ধার করা হয়েছে। ট্রাকটি শনাক্ত এবং চালককে আটকের চেষ্টা চলছে। এ ঘটনায় আইনগত নেওয়া হবে।

ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়কের মুন্সীগঞ্জের গজারিয়া অংশে দাঁড়িয়ে থাকা একটি পণ্যবাহী ট্রাকের পেছনে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে পিকআপের ধাক্কায় তোতা মিয়া (৩২) নামের এক ব্যক্তি নিহত হয়েছেন। এ ঘটনায় পিকআপের চালক ও হেলপার গুরুতর আহত হয়েছেন।

​শনিবার (২২ আগস্ট) রাত আনুমানিক আড়াইটার দিকে গজারিয়া থানাধীন জামালদী ফুটওভার ব্রিজের সামনে চট্টগ্রামগামী লেনে এ দুর্ঘটনাটি ঘটে।

​নিহত তোতা মিয়া নওগাঁ জেলার রানীনগর উপজেলার পারুল ভূসিয়া গ্রামের আমজাদ মিয়ার ছেলে। আহতরা হলেন: পিকআপ চালক বগুড়া জেলার আদমদীঘি উপজেলার ছাতিয়ান গ্রামের নুরুজ্জামানের ছেলে রুমান আলী রনি (২৫) এবং চালকের সহকারী নিহত তোতা মিয়ার ভাই সোহাগ (৩৫)।

​পুলিশ ও ফায়ার সার্ভিস সূত্রে জানা গেছে, চট্টগ্রামগামী একটি পণ্যবাহী ট্রাক মহাসড়কের পাশে দাঁড়ানো ছিল। এ সময় পেছন থেকে আসা একটি দ্রুতগতির পিকআপ ট্রাকটির পেছনে সজোরে ধাক্কা দেয়। এতে পিকআপের সামনের অংশ দুমড়েমুচড়ে দাঁড়িয়ে থাকা ট্রাকের নিচে ঢুকে যায়। তীব্র ধাক্কায় পিকআপে থাকা এক যাত্রী ছিটকে নিচে পড়ে মাথায় গুরুতর আঘাত পান এবং ভেতরে আটকে পড়েন চালক ও সহকারী। ​খবর পেয়ে ভবেরচর হাইওয়ে থানার টহল পুলিশ ও গজারিয়া ফায়ার সার্ভিসের টিম দ্রুত ঘটনাস্থলে পৌঁছে আহতদের উদ্ধার করে গজারিয়া উপজেলা স্বাস্থ্য কমপ্লেক্সে নিয়ে যায়। সেখানে কর্তব্যরত চিকিৎসক তোতা মিয়াকে মৃত ঘোষণা করেন। প্রাথমিক চিকিৎসা শেষে আহত অপর দুজনকে উন্নত চিকিৎসার জন্য ঢাকা মেডিকেল কলেজ হাসপাতালে পাঠানো হয়েছে।

​ভবেরচর হাইওয়ে থানার অফিসার ইনচার্জ শাহ কামাল আখন্দ বলেন, 'দুর্ঘটনায় কবলিত ট্রাক ও পিকআপ দুটি জব্দ করে থানা হেফাজতে নেওয়া হয়েছে। বর্তমানে ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়কে যান চলাচল সম্পূর্ণ স্বাভাবিক রয়েছে। এ ঘটনায় আইনি ব্যবস্থা গ্রহণ প্রক্রিয়াধীন।'

কক্সবাজার থেকে ঢাকাগামী ‘আইকন পরিবহণ’-এর একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত (এসি) বাসে চলন্ত অবস্থায় ভয়াবহ অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা ঘটেছে। গত শুক্রবার (২১ আগস্ট) রাত ১টার দিকে রামু উপজেলার কলঘর বাজারের পশ্চিমে এন আলম ফিলিং স্টেশনের সামনে এই দুর্ঘটনা ঘটে। বাসের ভেতর দ্রুত আগুন ও ধোঁয়া ছড়িয়ে পড়লেও স্থানীয়দের তৎপরতায় বড় ধরনের প্রাণহানি থেকে রক্ষা পেয়েছেন বাসে থাকা প্রায় ২৫ থেকে ৩০ জন যাত্রী।

প্রত্যক্ষদর্শী ও বাসযাত্রীদের দেওয়া তথ্যানুযায়ী, চলন্ত অবস্থায় হঠাৎ বাসের ভেতরে ধোঁয়া দেখা দিলে যাত্রীদের মধ্যে আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে। বাসের স্বয়ংক্রিয় দরজা ও জানালাগুলো বন্ধ থাকায় যাত্রীরা ভেতরে আটকা পড়েন। এই সময় বিকট শব্দ ও ধোঁয়া দেখে স্থানীয় বাসিন্দারা দ্রুত এগিয়ে আসেন এবং বাসের জানালার কাচ ভেঙে ভেতরে আটকে পড়া যাত্রীদের একে একে নিরাপদে বের করে আনেন। বাসের এক যাত্রী মোহাম্মদ রানা জানান, সাত সদস্যের পরিবার নিয়ে তিনি কক্সবাজার ভ্রমণে গিয়েছিলেন। বাসের ভেতরে প্রচণ্ড ধোঁয়ায় তাঁদের শ্বাস নিতে কষ্ট হচ্ছিল এবং আগুন লাগার সময় বাসের চালক বা সহকারী কাউকে তাঁরা কাছে পাননি।

ঘটনার খবর পাওয়ার ১০ মিনিটের মধ্যেই রামু হাইওয়ে থানা পুলিশের একটি দল সেখানে পৌঁছে উদ্ধারকাজে সহায়তা করে। রামু হাইওয়ে থানার সার্জেন্ট পারভেজ গণমাধ্যমকে জানান, তাঁরা দ্রুত ঘটনাস্থলে গিয়ে বাসের যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করেন। ফায়ার সার্ভিসের গাড়ি আসার আগেই স্থানীয়রা আগুন নিয়ন্ত্রণে আনার চেষ্টা চালান।

রামু ফায়ার সার্ভিস ও সিভিল ডিফেন্সের স্টেশন অফিসার মো. আবদুল কাদের চৌধুরী বলেন, প্রাথমিকভাবে ধারণা করা হচ্ছে যে যান্ত্রিক ত্রুটি অথবা ইঞ্জিনের অতিরিক্ত তাপ উৎপাদন থেকে আগুনের সূত্রপাত হয়েছে। তবে প্রকৃত কারণ নির্ণয়ে তদন্ত চলছে। এই ঘটনায় এখন পর্যন্ত কোনো গুরুতর হতাহতের খবর পাওয়া যায়নি।

আমন চাষে চাহিদা মতো সার পাওয়া নিয়ে দিশেহারা কৃষকরা। এখন আমন ধান রোপণ ও পরিচর্যার গুরুত্বপূর্ণ সময় হলেও প্রয়োজন অনুযায়ী সার নেই। কারণ ডিলারের দোকানে সরকারি ভর্তুকির সার মিলছে না। তবে খুচরা দোকানে সরকার নির্ধারিত দামের চেয়ে বেশি দামে বিক্রি হচ্ছে সার। এ অবস্থায় কৃষকরা সারের খোঁজে ছুটে বেড়াচ্ছে এক দোকান থেকে আরেক দোকান। বিশেষ করে টিএসপি ও ডিএপি সারের ক্ষেত্রে এ পরিস্থিতি বেশি প্রকট।

কৃষকদের অভিযোগ, ডিলাররা দোকানে সার না রেখে গোপনে অন্যত্র লুকিয়ে রেখে বিক্রি করছে বেশি দামে। সার নিয়ে এ ধারা অব্যাহত থাকলে চলতি আমন উৎপাদনে ব্যাপক নেতিবাচক প্রভাব পড়ার শঙ্কা রয়েছে। ভুক্তভোগী কৃষক এবং কৃষি বিভাগ সংশ্লিষ্ট সূত্রে এসব তথ্য জানা গেছে।

সংশ্লিষ্ট সূত্র মতে, কৃষক পর্যায়ে সরকার নির্ধারিত প্রতি কেজি ২২ টাকা দরে ১ হাজার ১০০ টাকা হবে ৫০ কেজির এক বস্তার দাম। আর টিএসপির কেজি ২৭ টাকা দরে বস্তা ১ হাজার ৩৫০ টাকা, ডিএপির কেজি ২১ টাকা দরে ৫০ কেজির বস্তা ১ হাজার ৫০ টাকা এবং এমওপি সারের কেজি ২০ টাকা দরে প্রতি বস্তা ১ হাজার টাকায় বিক্রি হওয়ার কথা। কিন্তু মাঠপর্যায়ের চিত্র ভিন্ন। বর্তমানে দেশের বিভিন্ন এলাকায় অনুমোদিত ডিলারের দোকানে সরকারি দামে সার না পেয়ে খুচরা বাজার থেকে কিনতে হচ্ছে বাড়তি দামে। সেক্ষেত্রে কৃষকদের টিএসপির ৫০ কেজির বস্তা ১ হাজার ৭০০ থেকে ১ হাজার ৮০০ টাকায় কিন্তু। তাতে একেক বস্তা সারে কৃষককে সরকারি দামের তুলনায় ৩৫০-৪৫০ টাকা বাড়তি গুনতে হচ্ছে। আর ডিএপির ক্ষেত্রেও ১ হাজার ৬০০ থেকে ১ হাজার ৭০০ টাকা পর্যন্ত নেওয়া হচ্ছে। ফলে প্রতি বস্তায় কৃষকের ৫৫০-৬৫০ টাকা অতিরিক্ত ব্যয় হচ্ছে।

সূত্র জানায়, দেশে চলতি ২০২৬-২৭ অর্থবছরে দেশে সারের চাহিদা ৬৭ লাখ ৭০ হাজার ৫০০ টনে দাঁড়াবে। তার মধ্যে ইউরিয়া ২৬ লাখ ২২ হাজার, টিএসপি ৯ লাখ ১ হাজার ৫০০, ডিএপি ১৩ লাখ ৫৫ হাজার ৭০০, এমওপি ৯ লাখ ৭০ হাজার টন। তাছাড়া এনপিকেএস (নাইট্রোজেন, ফসফরাস, পটাশ ও সালফারের সুষম সার), জিপসাম, জিংক সালফেট, ম্যাগনেসিয়াম সালফেট, বোরন ও অ্যামোনিয়াম সালফেটের চাহিদা ৯ লাখ ২১ হাজার ৩০০ টন ধরা হয়েছে।

কৃষি মন্ত্রণালয়ের সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, দেশে সারের মজুত ১৬ লাখ টনেরও কিছু বেশি। কিন্তু সারের মূল্যবৃদ্ধি ও সরবরাহে ঘাটতি আমন চাষে কৃষকদের উদ্বিগ্ন করে তুলেছে। কারণ সময়মতো সার না পেলে ব্যাহত হতে পারে ধানের স্বাভাবিক বৃদ্ধি। তাছাড়া উৎপাদন কমে যাওয়ারও আশঙ্কা থাকে। পাশাপাশি আমন উৎপাদনে সার বেশি দাম কিনলে কৃষকের ব্যয় বাড়বে। তাতে দেশের খাদ্যনিরাপত্তায় বিঘ্নের আশঙ্কা বাড়ে। তখন দেশে খাদ্যের আমদানি নির্ভরতাও বাড়বে।

তবে দেশে সারের কোনো সংকট নেই দাবি করে কৃষিমন্ত্রী মোহাম্মদ আমিন উর রশিদ জানিয়েছেন, সার নেই অভিযোগ আসছে কিন্তু ম্যাজিস্ট্রেট ও প্রশাসন যাওয়ার পর দেখা যাচ্ছে বিতরণ করার পরও অতিরিক্ত সার থাকছে। বরং ক্রেতা নেই। কোনো কোনো জেলায় আগের বছরের তুলনায় আমরা বেশি বরাদ্দ দেওয়া হয়েছে। তারপরও সার না থাকার অভিযোগ আসছে। এ নিয়ে প্রশাসন কাজ করছে। যারা কৃত্রিম সংকট সৃষ্টি করছে তাদের বিরুদ্ধে কঠোর পদক্ষেপ নেয়া হচ্ছে। তাছাড়া প্রতিবেশী দেশগুলোর তুলনায় এদেশ বেশি ভর্তুকি দেই। সেজন্য ওসব দেশের তুলনায় এখানে দাম কম। তবে সার পাচার হওয়ার বিষয়ে কোনো তথ্য নেই। তারপরও বিজিবিকে সীমান্তে সতর্ক থাকার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে।

কিশোরগঞ্জের ইটনায় নতুন নীতিমালায় লোকসান, তিন ডিলারের লাইসেন্স সমর্পণ: ইটনা উপজেলায় ব্যবসায়ে লোকসানের কারণ দেখিয়ে তিন বিসিআইসি ডিলার উপজেলা কৃষি অফিসে লাইসেন্স জমা দিয়েছেন।

প্রদীপ কুমার পাল, সাজ্জাদ মিয়া ও সঞ্জয় সাহা নামের এই তিন ডিলার জানান, নতুন নীতিমালায় জামানত দুই লাখ থেকে বাড়িয়ে তিন লাখ টাকা করা হয়েছে। এ ছাড়া ইউনিয়নে ডিলারের সংখ্যা বাড়লেও মোট বরাদ্দের পরিমাণ একই থাকছে। এভাবে লস দিয়ে ব্যবসা চালানো সম্ভব নয়।

কিশোরগঞ্জ জেলা কৃষি সম্প্রসারণ অধিদপ্তরের উপপরিচালক ড. সাদিকুর রহমান বলেন, শূন্য হওয়া তিনটি ডিলার পদের জন্য বিজ্ঞপ্তি দেওয়া হয়েছে; আগামী ৩১ আগস্ট আবেদনের শেষ তারিখ।

জয়পুরহাটে পর্যাপ্ত সরবরাহ থাকলেও সারের দাম নেওয়া হচ্ছে আকাশচুম্বী। সরকার নির্ধারিত দামের চেয়ে বস্তাপ্রতি ৪০০ থেকে ৬০০ টাকা বেশি নিচ্ছেন অসাধু ব্যবসায়ীরা।

জেলার কালাই পৌরশহরের আঁওড়া মহল্লার কৃষক আমিনুর রহমান ক্ষোভ প্রকাশ করে বলেন, ‘দোকানে তালিকামূল্য ঝোলানো থাকলে কী হবে, দাম তো বেশিই নিচ্ছে। মেমো চাইলে সারই দিতে চায় না। আবাদে লোকসানের শঙ্কা প্রকাশ করে ক্ষেতলালের হাটশহর গ্রামের কৃষক নজরুল ইসলাম বলেন, ‘সারের পাশাপাশি অন্য খরচও বেড়ে গেছে। কিন্তু ধানের দাম তো বাড়ে না।’

চাষিদের অভিযোগের সত্যতা স্বীকার করেছেন স্থানীয় ব্যবসায়ীরাও। ক্ষেতলালের সার ব্যবসায়ী শাহজামান তালুকদার বলেন, ‘কৃষকদের অভিযোগ সত্য। নজরদারি করলে কৃষকরা উপকৃত হবেন।’

তবে জেলা সার ব্যবসায়ী সমিতির সভাপতি রওনকুল ইসলাম চৌধুরী বলেন, ‘চাহিদার তুলনায় সারের প্রাপ্যতা অনেক কম। তবে প্রত্যন্ত এলাকায় যদি কোনো সমস্যা থাকে ব্যবস্থা নেওয়া হবে।’ বিসিআইসির কোনো ডিলার সারের দাম বেশি নিচ্ছেন না বলেও দাবি করেন তিনি।

জেলা কৃষি সম্প্রসারণ অধিদপ্তরের উপপরিচালক একেএম সাদিকুল ইসলাম বলেন, জেলাজুড়ে ডিলার পয়েন্টে কর্মকর্তাদের ফোন নম্বর দেওয়া আছে। সারের দাম বেশি নেওয়ার প্রমাণসহ অভিযোগ পাওয়া গেলে ব্যবস্থা নেওয়া হবে।

মেহেরপুরের পরিস্থিতি আরও আশঙ্কাজনক। জেলায় চলতি মৌসুমে ২৬ হাজার ৮০০ হেক্টর জমিতে আমন আবাদের লক্ষ্যমাত্রা নেওয়া হয়েছে। কিন্তু প্রয়োজনের তুলনায় সার বরাদ্দ কম মেলায় তৈরি হয়েছে কৃত্রিম সংকট। আমন মৌসুমে ইউরিয়া, এমওপি, টিএসপি ও ডিএপি সারের ব্যাপক প্রয়োজন থাকলেও চাহিদার তুলনায় মাত্র ৫০ থেকে ৬০ ভাগ বরাদ্দ পাওয়া যাচ্ছে। বিশেষ করে টিএসপি সারের সংকট প্রকট আকার ধারণ করেছে। সরকারি ডিলারের কাছে দীর্ঘ সময় লাইনে দাঁড়িয়েও ৫-১০ কেজির বেশি টিএসপি মিলছে না।

সদর উপজেলার উজুলপুর গ্রামের কৃষক আসাদুল ইসলাম বলেন, ‘এক হাজার ৩৫০ টাকা বস্তার সার এক হাজার ৮০০ থেকে দুই হাজার টাকা দাম হাঁকাচ্ছে। বাকিতে নিলে এ দাম আরও বাড়িয়ে বলছে। বাধ্য হয়ে উচ্চমূল্যেই সার কিনতে হচ্ছে।’

কলাচাষি আবেদ আলী বলেন, ‘আমার ৮ বিঘা কলার জমিতে ৮ বস্তা টিএসপি দরকার। ডিলারের কাছে সারাদিন ধরনা দিয়ে লাইনে দাঁড়িয়ে থেকে একটি আইডি কার্ডে ১০ কেজি টিএসপি পেয়েছি।’

বাংলাদেশ ফার্টিলাইজার অ্যাসোসিয়েশন মেহেরপুর জেলা শাখার সভাপতি হাফিজুর রহমান হাফি বলেন, ‘বর্তমানে বেশি সংকট হচ্ছে টিএসপি সারের। বরাদ্দ অনুযায়ী চার ভাগের এক ভাগ সারও পাওয়া যাচ্ছে না।’ তবে বেশি দামে বিক্রির অভিযোগ তিনি অস্বীকার করেন।

লালমনিরহাটে ডিলাররা সরকারি ভর্তুকির সার গোপন গুদামে লুকিয়ে রেখে খুচরা বিক্রেতাদের মাধ্যমে চড়া দামে বিক্রি করছে। চরম টিএসপি ও ডিএপি সংকটে অতিষ্ঠ হয়ে লালমনিরহাটের কালীগঞ্জে সারের দাবিতে কৃষক মহাসড়ক অবরোধ করে বিক্ষোভ প্রকাশ করেন। পরবর্তীতে স্থানীয় উপজেলা প্রশাসনের আশ্বাসে প্রায় ২ ঘণ্টা পর অবরোধ তুলে নেন ভুক্তভোগী কৃষকেরা।

প্রতিবেদনটি তৈরিতে সহায়তা করেছেন কিশোরগঞ্জ, জয়পুরহাট, মেহেরপুর ও লালমনিরহাট প্রতিনিধি।

চট্টগ্রামের সীতাকুণ্ডে পুরোনো জাহাজ কাটার সময় অসুস্থ হয়ে ১০ জনের প্রাণহানির ঘটনায় শিল্প মন্ত্রণালয়ে প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদন জমা দিয়েছে বিশেষজ্ঞ দল। জাহাজের ট্যাংকের পানিতে দ্রবীভূত হাইড্রোজেন সালফাইড গ্যাসকে প্রাথমিকভাবে দুর্ঘটনার কারণ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে এই প্রতিবেদনে। ট্যাংক থেকে পানি বের করার সময় পানিতে দ্রবীভূত গ্যাসটি মুক্ত হয়ে শ্রমিকেরা এর সংস্পর্শে আসেন বলে ধারণা বিশেষজ্ঞ দলের।

দুর্ঘটনাস্থল সরেজমিন পরিদর্শন করে গত বুধবার (১৯ আগস্ট) শিল্প মন্ত্রণালয়ে প্রাথমিক প্রতিবেদন জমা দেয় বিশেষজ্ঞ দলের সদস্যরা। তবে দলটির তদন্ত এখনো শেষ হয়নি। বিশেষজ্ঞ দলের প্রধান বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) কেমিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের অধ্যাপক মো. ইয়াসির আরাফাত খান এ তথ্য নিশ্চিত করেছেন।

১৪ আগস্ট সীতাকুণ্ডের ফেরদৌস স্টিল শিপ রিসাইক্লিং ইন্ডাস্ট্রিজ নামের একটি জাহাজভাঙা কারখানায় এ দুর্ঘটনা ঘটে। পুরোনো এলএনজিবাহী জাহাজ ‘এমটি রাসি’র একটি ট্যাংকে কাজ করার সময় দুর্ঘটনাটি ঘটেছে।

ইয়াসির আরাফাত খান বলেন, আমরা বিস্তারিত বিশ্লেষণের জন্য নমুনা দিয়েছি। পরীক্ষার ফল পাওয়া গেলে পানিতে হাইড্রোজেন সালফাইড কী অবস্থায় ছিল, কীভাবে তৈরি বা জমা হয়েছিল—এসব বিষয়ে আরও নিশ্চিত হওয়া যাবে।

অধ্যাপক ইয়াসির জানান, জাহাজটিতে চারটি ট্যাংক রয়েছে। এর মধ্যে একটি ট্যাংকের কাজ আগেই শেষ হয়েছিল। তিন নম্বর ট্যাংকে কাজ করার সময় দুর্ঘটনা ঘটে। তার ভাষ্য অনুযায়ী, ওই ট্যাংকে তখন ডি-ব্যালাস্টিং বা ব্যালাস্টের পানি বের করার কাজ চলছিল। এই পানি বের হওয়ার সময়ই পানিতে দ্রবীভূত হাইড্রোজেন সালফাইড গ্যাস আকারে মুক্ত হয়ে থাকতে পারে। তখন শ্রমিকেরা গ্যাসটির সংস্পর্শে আসেন।

তিনি আরও বলেন, বিশেষজ্ঞ দল ঘটনাস্থলে গিয়ে ট্যাংকের ভেতরের বাতাস ও পানির অবস্থা পরীক্ষা করেছে। বর্তমানে দুর্ঘটনাস্থলের বাতাসে হাইড্রোজেন সালফাইড শনাক্ত হচ্ছে না। তবে পানিতে দ্রবীভূত অবস্থায় গ্যাসটির উপস্থিতির বিষয়টি আরও নিশ্চিত হতে নমুনা সংগ্রহ করা হয়েছে। আমরা বিস্তারিত বিশ্লেষণের জন্য নমুনা দিয়েছি। পরীক্ষার ফল পাওয়া গেলে পানিতে হাইড্রোজেন সালফাইড কী অবস্থায় ছিল, কীভাবে তৈরি বা জমা হয়েছিল—এসব বিষয়ে আরও নিশ্চিত হওয়া যাবে।

বিশেষজ্ঞ দলের সামনে এখনো কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন রয়েছে। ট্যাংকের পানিতে হাইড্রোজেন সালফাইড কীভাবে তৈরি বা জমা হলো, পানিতে এর ঘনত্ব কত ছিল, পানি বের করার সময় কী পরিমাণ গ্যাস মুক্ত হয়েছিল এবং শ্রমিকেরা কী মাত্রায় গ্যাসটির সংস্পর্শে এসেছিলেন—এসবের উত্তর পেতে বিস্তারিত পরীক্ষার ফলের অপেক্ষা করতে হবে। এ ঘটনায় তিনটি তদন্ত কমিটি কাজ করছে।

এর আগে দুর্ঘটনার পরপরই বিস্ফোরক পরিদপ্তরের পরীক্ষায় ঘটনাস্থলে হাইড্রোজেন সালফাইড শনাক্ত হয়েছিল। দুর্ঘটনার কয়েক ঘণ্টার মধ্যেই ঘটনাস্থলে গিয়ে পরীক্ষা চালায় বিস্ফোরক পরিদপ্তর। সংস্থাটির সহকারী বিস্ফোরক পরিদর্শক এস এম সাখাওয়াত হোসেন বলেন, জাহাজটির যে অংশে শ্রমিকেরা আক্রান্ত হয়েছিলেন, সেখানে তাদের যন্ত্রে হাইড্রোজেন সালফাইডের উপস্থিতি ধরা পড়ে। তখন বাতাসে গ্যাসটির মাত্রা ছিল ১০ দশমিক ৮ পিপিএম, অর্থাৎ বাতাসের প্রতি ১০ লাখ অংশে ১০ দশমিক ৮ অংশ হাইড্রোজেন সালফাইড ছিল।

সাখাওয়াত হোসেনের ভাষ্য, দুর্ঘটনার কয়েক ঘণ্টা পর পরীক্ষা করায় ওই মাত্রা পাওয়া গেছে; শ্রমিকেরা আক্রান্ত হওয়ার মুহূর্তে গ্যাসটির মাত্রা কত ছিল, তা এই পরীক্ষায় জানা যায়নি।

জাহাজের ট্যাংক ও এর আশপাশের আবদ্ধ অংশে গ্যাসের উৎস খুঁজে দেখা হয়েছে। এখন বিশেষজ্ঞ দলের প্রাথমিক অনুসন্ধানেও ট্যাংকের পানিতে দ্রবীভূত হাইড্রোজেন সালফাইড থাকার তথ্য উঠে এল। তবে দুর্ঘটনার সময় গ্যাসটির ঘনত্ব কত ছিল, তা এখনো নিশ্চিত হওয়া যায়নি। অধ্যাপক মো. ইয়াসির আরাফাত খান বলেন, পূর্ণাঙ্গ তদন্ত শেষ হওয়ার আগে এ বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্তে পৌঁছানো ঠিক হবে না।

দুর্ঘটনাস্থলে অন্য কোনো বিষাক্ত গ্যাস ছিল কি না, সেটিও খতিয়ে দেখছে বিশেষজ্ঞ দল। অধ্যাপক মো. ইয়াসির আরাফাত খান বলেন, এ ধরনের ঘটনায় হাইড্রোজেন সালফাইড ও কার্বন মনোক্সাইড—দুটি গ্যাসই মারাত্মক হতে পারে। তবে তাদের পরীক্ষায় কার্বন মনোক্সাইড পাওয়া যায়নি। তিনি আরও বলেন, ‘আমরা কার্বন মনোক্সাইড পাইনি। হাইড্রোজেন সালফাইডই পেয়েছি, বিশেষ করে ট্যাংকের ভেতরের পানির সঙ্গে সম্পর্কিত অবস্থায়।’

বিশেষজ্ঞ দলের সামনে এখনো কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন রয়েছে। ট্যাংকের পানিতে হাইড্রোজেন সালফাইড কীভাবে তৈরি বা জমা হলো, পানিতে এর ঘনত্ব কত ছিল, পানি বের করার সময় কী পরিমাণ গ্যাস মুক্ত হয়েছিল এবং শ্রমিকেরা কী মাত্রায় গ্যাসটির সংস্পর্শে এসেছিলেন—এসবের উত্তর পেতে বিস্তারিত পরীক্ষার ফলের অপেক্ষা করতে হবে। এ ঘটনায় তিনটি তদন্ত কমিটি কাজ করছে। এর মধ্যে শিল্প মন্ত্রণালয়ের ১১ সদস্যের কমিটিও ঘটনাস্থলে সরেজমিন ঘুরে তথ্য সংগ্রহ করেছে। তারা জাহাজের ভেতরেও প্রবেশ করেছেন। শিল্প মন্ত্রণালয়ের সচিব আবদুন নাসের খান বলেন, ১১ সদস্যের তদন্ত কমিটি কাজ করছে। শিগগিরই প্রতিবেদন জমা পড়বে। তখন বিস্তারিত জানা যাবে।

ফেরদৌস স্টিলের দুর্ঘটনায় প্রথমে ৯ জনের মৃত্যু হয়েছিল। আহত অবস্থায় চিকিৎসাধীন আরও একজনের মৃত্যু হওয়ায় প্রাণহানির সংখ্যা বেড়ে ১০ হয়েছে। দুর্ঘটনার পর প্রতিষ্ঠানটির সব কার্যক্রম স্থগিত করেছে বাংলাদেশ শিপ রিসাইক্লিং বোর্ড।

কিশোরগঞ্জের অষ্টগ্রাম উপজেলায় মেঘনা নদীর ওপর নির্মাণাধীন বহু প্রতীক্ষিত বাংগালপাড়া-চাতলপাড় সেতুর নির্মাণকাজ দীর্ঘদিন ধরে পুরোপুরি বন্ধ রয়েছে। ১ কিলোমিটার দীর্ঘ এই স্বপ্নের সেতু নির্মাণে ব্যয় ধরা হয়েছিল প্রায় ১৭৮ কোটি টাকা। তবে প্রকল্পের বড় একটি অংশ অসম্পূর্ণ রেখেই উধাও হয়ে গেছে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান। ফলে হাওরাঞ্চলের বিপুল জনগোষ্ঠীর যোগাযোগের দীর্ঘদিনের আকাঙ্খা এখন সীমাহীন ভোগান্তি ও হতাশায় রূপ নিয়েছে।

কিশোরগঞ্জের অষ্টগ্রাম উপজেলার বাংগালপাড়া ইউনিয়নের নোয়াগাঁও এলাকা থেকে ব্রাহ্মণবাড়িয়া জেলার চাতলপাড় ইউনিয়নের দুর্গাপুর পর্যন্ত মেঘনা নদীর ওপর এই সেতুটি নির্মিত হওয়ার কথা। হাওরাঞ্চলে বর্ষা ও শুষ্ক দুই রূপের কারণে সারা বছর সুগম যোগাযোগ ব্যবস্থা নিশ্চিত করা কঠিন। এই সেতুটি বাস্তবায়িত হলে অষ্টগ্রাম, ইটনা ও মিঠামইন থেকে ব্রাহ্মণবাড়িয়া হয়ে ঢাকা, সিলেট এবং চট্টগ্রামসহ দেশের গুরুত্বপূর্ণ জেলাগুলোর সাথে বছরজুড়ে সরাসরি সড়ক যোগাযোগের নতুন দিগন্ত উন্মোচিত হবে।

প্রসঙ্গত, সরকারি ক্রয় সংক্রান্ত মন্ত্রিসভা কমিটির অনুমোদন পাওয়ার পর ১৭৮ কোটি টাকার এই বিশাল কর্মযজ্ঞের কাজটি পায় ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান তমা কনস্ট্রাকশন। প্রকল্পের কাজ শুরুর দিকে তৎকালিন স্থানীয় সংসদ সদস্য প্রকল্প এলাকা পরিদর্শন করে দ্রুত কাজ সম্পাদন করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন।

শুরুর দিকে দ্রুত গতিতে কাজ এগোলেও দেশের রাজনৈতিক পট পরিবর্তনের পর ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের কর্ণদার মানিক মিয়া আত্মগোপনে চলে যাওয়ার পর থেকেই স্থবিরতা নেমে আসে প্রকল্পটিতে। একপর্যায়ে কাজের অগ্রগতি থমকে যায় এবং ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান তাদের সব যন্ত্রপাতি ও সামগ্রী গুটিয়ে নিয়ে গোপনে সাইট ত্যাগ করা শুরু করে। বর্তমানে নদীর বুকে সেতুর মাত্র কয়েকটি অসম্পূর্ণ পিলার দাঁড়িয়ে রয়েছে, যা হাওরবাসীর স্বপ্নভঙ্গের স্মারক হয়ে আছে।

ফলে বর্ষায় উত্তাল মেঘনা পাড়ি দিতে ট্রলার কিংবা নৌকায় একমাত্র ভরসা। আবার শুষ্ক মৌসুমেও চরম দুর্ভোগ নিয়ে খেয়া পার হতে হয় সাধারণ মানুষ, শিক্ষার্থী ও সংকটাপন্ন রোগীদের। এতে সারা দেশের সাথে সড়ক পথে নিরবচ্ছিন্ন যোগাযোগের ক্ষেত্রে হাওরবাসীদের স্বপ্ন অধরাই থেকে গেল।

সেতুটি চালু হলে হাওরের ব্যবসা-বাণিজ্য, চিকিৎসা ও অর্থনীতিতে বড় পরিবর্তনের আশা ছিল। স্থানীয় বাসিন্দা মোহাম্মদ আলী জানান, এই সেতু কেবল দুটি জেলার সংযোগস্থল নয়, এটি পুরো হাওরবাসীর দীর্ঘদিনের লালিত একটি স্বপ্ন। সেতুটি সম্পন্ন হলে এলাকার কৃষি পণ্য সহজে সারাদেশে পৌঁছাবে, ব্যবসা-বাণিজ্যের প্রসারের পাশাপাশি পর্যটন খাতেও অভাবনীয় পরিবর্তন আসবে।

বিষয়টি নিশ্চিত করে অষ্টগ্রাম উপজেলা প্রকৌশলী মোজাম্মেল হক এ প্রতিনিধিকে জানান, ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান চুক্তি ভঙ্গ করে কাজ অসম্পূর্ণ রেখেই চলে গেছে। ঘটনাটি ইতোমধ্যে ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষকে অবহিত করা হয়েছে। বর্তমানে অসম্পূর্ণ কাজ শেষ করার জন্য নতুন করে দরপত্র (টেন্ডার) আহ্বানের প্রক্রিয়া শুরু হয়েছে। দ্রুতই প্রশাসনিক সব অনুমোদন সম্পন্ন করে পুনরায় নির্মাণকাজ শুরু করা সম্ভব হবে বলে আশা করছে উপজেলা প্রকৌশল বিভাগ।

এদিকে হাওরাঞ্চলের সচেতন নাগরিক ও ভুক্তভোগীরা নতুন টেন্ডার প্রক্রিয়া দ্রুত শেষ করে আবার কাজ চালু করার জন্য সরকারের সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কঠোর হস্তক্ষেপ দাবি করছেন।

দেশের চালের বাজারে আপাত এক ধরনের স্থিতিশীলতা বিরাজ করলেও এবং নিত্যদিনের রান্নাঘরের চিত্রটা ভিন্ন। বাজার করতে গিয়ে চরম হতাশায় ডুবছেন নিম্ন ও মধ্যবিত্ত আয়ের মানুষ। চালের চড়া দাম লাগামছাড়া না হয়ে এক জায়গায় থমকে থাকলেও আমিষ বা প্রোটিনের প্রধান উৎস—মাছ, মুরগি ও ডিম কিনতে গিয়ে প্রতিনিয়ত বাড়তি টাকা গুনতে হচ্ছে ক্রেতাদের। আয় ও ব্যয়ের হিসাব না মেলা সাধারণ মানুষের দিন কাটছে এক চরম অস্বস্তি আর টানাপোড়েনের মধ্য দিয়ে।

খাদ্য মন্ত্রণালয়ের দৈনিক খাদ্যশস্য পরিস্থিতি সংক্রান্ত প্রতিবেদন অনুযায়ী, দেশের সরকারি গুদামগুলোতে খাদ্যশস্যের মোট মজুতের পরিমাণ দাঁড়িয়েছে ২৪ লাখ ৩ হাজার ৩৫০ মেট্রিক টন। এর মধ্যে এককভাবে চালের মজুতই রয়েছে ২০ লাখ ৮৪ ৭৮১ মেট্রিক টন। এছাড়া গমের মজুত রয়েছে ২ লাখ ৪৮ হাজার ২৪১ টন এবং ধানের মজুত ১ লাখ ৮ হাজার ১৯৭ টন। বাংলাদেশের ইতিহাসে সরকারি খাতায় চালের এত বিপুল পরিমাণ মজুত আগে কখনো দেখা যায়নি। এর আগে ২০২৫ সালের আগস্টে সর্বোচ্চ ২২ লাখ ৪৯ হাজার ৫০০ টন খাদ্যের মজুত রেকর্ড করা হয়েছিল, যা পরে ২০ লাখ টনের নিচে নেমে এসেছিল।

চলতি মে মাস থেকে শুরু হওয়া বোরো ধান ও চাল সংগ্রহ কর্মসূচিতে সরকার বড় সাফল্য পেয়েছে। মূল পরিকল্পনায় ১৮ লাখ টন (৫ লাখ টন ধান, ১২ লাখ টন সেদ্ধ চাল এবং ১ লাখ টন আতপ চাল) খাদ্যশস্য সংগ্রহের লক্ষ্যমাত্রা ধরা হয়েছিল। সরকারের কৌশলগত সিদ্ধান্ত, কৃষকদের নিজস্ব ব্যাংক অ্যাকাউন্টে সরাসরি অর্থ পরিশোধ, জটিল নিয়ম শিথিল করা এবং ডিজিটাল ব্যবস্থার কারণে সংগ্রহ লক্ষ্যমাত্রা দ্রুত পূরণ হয়। এমনকি গুদামের প্লাস্টিক বস্তার ঘাটতি থাকা সত্ত্বেও কৃষকের নিজস্ব বস্তায় ধান সংগ্রহ করে পরে তা স্থানান্তর করা হয়েছে, যেন কৃষককে ফিরে যেতে না হয়।

মে মাসে পাহাড়ি ঢল ও অতিবৃষ্টির কারণে উত্তর-পূর্বাঞ্চলের হাওরাঞ্চলে প্রায় ৪৯ হাজার হেক্টর জমির বোরো ধান ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যার আর্থিক ক্ষতি চালের হিসাবে প্রায় সোয়া ২ লাখ টন। ক্ষতি সত্ত্বেও দ্রুত সাড়া দিয়ে সরকার ১৫ মে-র নির্ধারিত সংগ্রহ সূচি এগিয়ে এনে ৩ মে থেকেই হাওরের ছয়টি জেলায় সরাসরি ধান-চাল কেনা শুরু করে। এতে কৃষকরা দ্রুত তাদের ফসল সরকারের কাছে বিক্রি করে লোকসান কিছুটা সামাল দিতে পেরেছেন।

অভ্যন্তরীণ সংগ্রহের পাশাপাশি আন্তর্জাতিক বাজার থেকেও খাদ্যশস্য আমদানি অব্যাহত রাখা হয়েছে। ২০২৬-২৭ অর্থবছরের প্রথম দেড় মাসেই (১ জুলাই থেকে ১৭ আগস্ট) প্রায় ৫ লাখ ৪৯ হাজার টন খাদ্য আমদানি করা হয়েছে। সরকারি কর্মকর্তাদের মতে, আপৎকালীন সংকট মোকাবিলার জন্য গুদামে ১৪ থেকে ১৫ লাখ টন মজুত থাকাই যথেষ্ট, অথচ এখন সরকারের হাতে রয়েছে প্রায় তার দ্বিগুণ মজুত।

পরিসংখ্যানের বিচারে সরকার খাদ্যে স্বয়ংসম্পূর্ণ ও নিরাপদ হলেও সাধারণ ভোক্তার কাছে এই স্বস্তির ভাষা কিছুটা অন্যরকম। রাজধানীর কারওয়ান বাজার, মোহাম্মদপুর কৃষি মার্কেট ও শেওড়াপাড়া বাজার ঘুরে দেখা গেছে, গত দুই-আড়াই মাস ধরে চালের বাজারে নতুন করে দাম বাড়েনি। তবে যে দামে চাল বিক্রি হচ্ছে, তা আগের বছরের তুলনায় কিংবা নিম্ন আয়ের মানুষের ক্রয়ক্ষমতার বিচারে এখনো বেশ চড়া।

সরকারি সংস্থা ট্রেডিং করপোরেশন অব বাংলাদেশ (টিসিবি) এবং সরকারের নীতি-নির্ধারকদের দাবি—চালের দাম কিছুটা কমেছে এবং জুলাইয়ের মূল্যস্ফীতি হ্রাসে এটি বড় ভূমিকা রেখেছে।

তবে খুচরা বিক্রেতারা বলছেন ভিন্ন কথা। মোহাম্মদপুর কৃষি মার্কেটের চাল ব্যবসায়ী মতিউর রহমান ও কারওয়ান বাজারের মোজাম্মেল হকের মতে, দাম কমার চেয়ে ‘স্থিতিশীল’ থাকাই মূল বিষয়। দাম নতুন করে বাড়েনি, আগের চড়া দামেই চাল কেনাবেচা হচ্ছে।

চালের দাম একদম কমে না যাওয়ার পেছনে সরকারের নীতিগত অবস্থান পরিষ্কার করেছেন খাদ্য প্রতিমন্ত্রী মো. আব্দুল বারী। তিনি বলেন, কৃষকদের বিষয়টিও আমাদের বিবেচনায় রাখতে হবে। চালের দাম কমেনি মানলাম, কিন্তু বাড়েনি—স্থিতিশীল আছে। চালের দাম যদি খুব বেশি কমে যায়, তবে কৃষকরা ধান চাষে উৎসাহ হারিয়ে ফেলবেন। এতে দীর্ঘমেয়াদে দেশের খাদ্য নিরাপত্তা হুমকির মুখে পড়বে। তাই সরকার কৃষক ও ভোক্তা—উভয় পক্ষের স্বার্থের ভারসাম্য বজায় রেখে সিদ্ধান্ত নিচ্ছে।

অন্যদেক, কৃষি অর্থনীতিবিদ ও ঢাকা স্কুল অব ইকনোমিকসের পরিচালক জাহাঙ্গীর আলম খান বিষয়টিকে একটি ইতিবাচক ঘটনা হিসেবে দেখছেন। তার মতে, সাধারণত আগস্ট-সেপ্টেম্বর সময়ে দেশে আউশ ও আমন ধান ওঠার মধ্যবর্তী সময়ে চালের দাম দ্রুত বাড়ে। কিন্তু বোরো মৌসুমে হাওরের ১০ শতাংশ ক্ষতির পরও এবার চালের দাম বাড়েনি। রেকর্ড ২৪ লাখ টনের মজুত সরকারের ভালো বাজার ব্যবস্থাপনার প্রমাণ। তবে সেপ্টেম্বর-নভেম্বর সময়ে সিন্ডিকেট বা অসাধু ব্যবসায়ীরা যেন কোনো কৃত্রিম সংকট তৈরি করতে না পারে, সেজন্য কঠোর তদারকি দরকার।

চালের দাম না বাড়লেও সাধারণ মানুষের স্বস্তির সব আশা গুঁড়িয়ে দিচ্ছে আমিষের বাজার। প্রোটিনের চাহিদা মেটাতে গিয়ে সাধারণ ক্রেতারা যে তীব্র সংকটে পড়েছেন, তা রাজধানীর বাজারগুলোর চিত্র বিশ্লেষণ করলেই পরিষ্কার বোঝা যায়।

ব্রয়লার মুরগি কেজিপ্রতি ১৯০ টাকায় বিক্রি হচ্ছে, যা সাধারণ পরিবারের নিত্যদিনের বাজেট অতিক্রম করছে। সোনালি মুরগি কেজিপ্রতি ৩২০ টাকা এবং দেশি মুরগি ৬৫০ টাকায় বিক্রি হচ্ছে।

গরুর মাংস এলাকাভেদে কেজিপ্রতি ৭৮০ থেকে ৮০০ টাকায় স্থির হয়ে আছে, যা নিম্ন ও নিম্ন-মধ্যবিত্তের জন্য প্রায় অমেধ্য হয়ে উঠেছে। সাধারণ খুচরা বাজারে বাদামি ডিমের ডজন ১৪০ থেকে ১৫০ টাকা এবং সাদা ডিম ১৩০ টাকায় বিক্রি হলেও পাড়া-মহল্লার মুদি দোকানে তা বিক্রি হচ্ছে ১৫৫ থেকে ১৬০ টাকা ডজনে।

মাছের বাজারে গিয়ে এখন সাধারণ মানুষের চোখ কপালে ওঠার জোগাড়। বাজারে ২৫০ টাকা কেজির নিচে প্রায় কোনো সাধারণ মাছও পাওয়া যাচ্ছে না। তেলাপিয়া ২৫০–২৬০ টাকা, পাঙাশ ২৩০–২৫০ টাকা, চাষের কই ৩০০ টাকা এবং পাবদা ৩৫০–৪০০ টাকা কেজি। রুই ও কাতলা মাছ আকারভেদে ৩৮০ থেকে ৫০০ টাকা কেজিতে বিক্রি হচ্ছে। মৃগেল ২৫০–৩০০ টাকা। বড় ট্যাংরা ৭০০ টাকা, দেশি কই ও শোল ৭০০–৮০০ টাকা, বাইন ৮০০ টাকা এবং মাঝারি চিংড়ি ১,০০০ থেকে ১,৩০০ টাকা কেজি।

৯০০ গ্রাম থেকে ১ কেজি ওজনের ইলিশ বিক্রি হচ্ছে প্রতি কেজি প্রায় ২,৫০০ টাকায় এবং ১ কেজি ৩০০ গ্রাম ওজনের বড় ইলিশের দাম প্রায় ৩,০০০ টাকা কেজিতে পৌঁছেছে।

ঢাকা শহরের রামপুরা বাজারে কেনাকাটা করতে আসা সাধারণ ক্রেতাদের ক্ষোভ ও হতাশা এখন স্পষ্ট। ক্রেতা আবু দাউদের ভাষায়, সংসারের বাজেট পুরোপুরি ভেঙে পড়েছে। ২৫০ টাকার নিচে বাজারে কোনো মাছ নেই। চালের দাম হয়তো হুট করে বাড়েনি, কিন্তু পাতে দেওয়ার মতো মাছ, ডিম বা মুরগির পেছনে প্রতিদিন বাড়তি টাকা দিতে গিয়ে জমানো টাকা শেষ হয়ে যাচ্ছে।

খুচরা বিক্রেতারা বলছেন, পাইকারি বাজার থেকে বেশি দামে কিনে এনে কম দামে বিক্রি করার সুযোগ তাদের নেই। ফলে কোনো সপ্তাহে একটি পণ্যের দাম ২০ টাকা কমলে পরদিনই অন্য একটি পণ্যের দাম ৩০ টাকা বেড়ে যাচ্ছে।

দেশের সর্বস্তরের মানুষের প্রোটিন বা আমিষ চাহিদার সিংহভাগ পূরণ করে পোল্ট্রি খাত। অথচ সম্ভাবনাময় ও অত্যাবশ্যকীয় এই শিল্পটি এখন এক গভীর ও নজিরবিহীন অস্তিত্ব সংকটের মুখোমুখি। দেশের বিভিন্ন প্রান্তে চলমান তীব্র লোডশেডিং এবং অতিরিক্ত জ্বালানি খরচের জোড়া ধাক্কায় দিশেহারা হয়ে পড়েছেন প্রান্তিক খামারি, হ্যাচারি মালিক ও পোল্ট্রি ফিড উৎপাদকেরা। নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুতের অভাবে খামারে খামারে মুরগির মৃত্যুমিছিল চলছে, ব্যাহত হচ্ছে ডিম ফোটানো ও খাদ্য উৎপাদনের মতো সংবেদনশীল প্রক্রিয়া। সার্বিক উৎপাদনে ধস নামায় এর সরাসরি আঘাত এসে পড়েছে দেশের নিত্যপণ্যের বাজারে—একলাফে বেড়ে গেছে ডিম ও মুরগির দাম।

পোল্ট্রি খামারগুলোতে আধুনিক প্রযুক্তির ব্যবহার বাড়লেও বিদ্যুৎ ছাড়া তা পরিচালন করা একেবারেই অসম্ভব। বিশেষ করে ফার্মের ভেতরে সঠিক আলো-বাতাস ও সঠিক তাপমাত্রা বজায় রাখা মুরগির স্বাস্থ্য এবং ডিম উৎপাদনের প্রধান শর্ত।

মৃত্যুহার বৃদ্ধি: দৈনিক গড়ে ৫ থেকে ১৫ বার বিদ্যুৎ চলে যাওয়ার কারণে খামারের ফ্যান, কুলিং মেশিন ও স্প্রেয়ার বন্ধ হয়ে পড়ছে। ফলে শেডের ভেতরের তাপমাত্রা অতিরিক্ত বৃদ্ধি পেয়ে প্রচণ্ড গরমে প্রতিদিন শত শত বাচ্চা ও বয়স্ক মুরগি মারা যাচ্ছে।

হ্যাচারিতে বিরূপ প্রভাব: ডিম থেকে বাচ্চা ফোটানোর (হ্যাচিং) জন্য টানা ২১ দিন নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুতের প্রয়োজন হয়। বিদ্যুতের চরম ঘাটতির কারণে বাধ্য হয়ে টানা জেনারেটর চালাতে হচ্ছে, যা ডিজেলের পেছনে অতিরিক্ত ব্যয় বাড়িয়ে খামারিদের উৎপাদনে চরম লোকসানের মুখে ফেলছে।

শুধু যে সরাসরি মুরগির খামার ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে তা নয়, পোল্ট্রি খাদ্যের জোগান দেওয়া ফিড মিলগুলোও থমকে দাঁড়িয়েছে। জ্বালানি ও বিদ্যুৎ সংকট পুরো সাপ্লাই চেইনকে অচল করে দিচ্ছে।

ফিড মিলের উৎপাদন ধস: উদাহরণের মাধ্যমে দেখা যায়, নারায়ণগঞ্জের বৃহৎ একটি পোল্ট্রি ফিড মিলে দিনে গড়ে ৭০০ মেট্রিক টন খাদ্য তৈরি হতো। কিন্তু সাম্প্রতিক নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ বিভ্রাটের কারণে তা ৪৫০ থেকে ৫০০ মেট্রিক টনে নেমে এসেছে। উৎপাদন ব্যাহত হওয়ায় ফিডের দাম বাড়ছে, যা আবার খামারিদের ওপর অতিরিক্ত বোঝা হয়ে দাঁড়াচ্ছে।

বন্ধ হচ্ছে খামার: বাংলাদেশ পোল্ট্রি অ্যাসোসিয়েশনের তথ্যমতে, দেশে নিবন্ধিত ও অনিবন্ধিত মিলিয়ে আগে প্রায় ২ লাখেরও বেশি খামারি সক্রিয় ছিলেন। তবে একের পর এক প্রতিকূলতা ও বিদ্যুৎ সংকটে টিকে থাকতে না পেরে ইতিমধ্যে সেই সংখ্যা কমে দাঁড়িয়েছে প্রায় ১ লাখ ৪০ হাজারে। অর্থাৎ অল্প সময়ের ব্যবধানে ৬০ হাজারের বেশি খামার বন্ধ হয়ে গেছে।

উৎপাদন কমে যাওয়া এবং প্রতি কেজি ডিম ও মুরগি উৎপাদনে অতিরিক্ত ব্যয় হওয়ার সরাসরি প্রভাব পড়ছে সাধারণ ভোক্তার পকেটে।

ডিমের মূল্যবৃদ্ধি: উৎপাদন কমে যাওয়ায় বাজারে সরবরাহে ঘাটতি দেখা দিয়েছে। ফলে প্রতি হালিতে ডিমের দাম ২ থেকে ৪ টাকা পর্যন্ত বেড়েছে।

মুরগির দাম: সরবরাহ কম থাকায় বাজার ও প্রজাতিভেদে মুরগির দাম কেজি প্রতি ১০ থেকে ২০ টাকা পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, যা নিম্ন ও মধ্যবিত্ত শ্রেণির ক্রেতাদের আমিষের চাহিদায় বড় ধাক্কা দিচ্ছে।

সক্রিয় খামারির সংখ্যা ধস: অতীতে যেখানে ২ লাখের বেশি খামারি সক্রিয়ভাবে উৎপাদন চালাতেন, সেখানে চলমান সংকটে টিকে থাকতে না পেরে তা কমে বর্তমানে দাঁড়িয়েছে মাত্র ১ লাখ ৪০ হাজারে।

পোল্ট্রি ফিড উৎপাদনে মন্দা: নমুনা হিসেবে নারায়ণগঞ্জ অঞ্চলের বড় ফিড মিলের ক্ষেত্রে দৈনিক ৭০০ মেট্রিক টন খাদ্য তৈরির বিপরীতে উৎপাদন ধস নেমে এসে ঠেকেছে ৪৫০ থেকে ৫০০ মেট্রিক টনে।

জেনারেটরের ওপর নির্ভরতা ও খরচ বৃদ্ধি: আপদকালীন ব্যবহারের জেনারেটর এখন টানা চালিয়ে হ্যাচিং ও শেডের আর্দ্রতা বজায় রাখতে হচ্ছে, যা জ্বালানি ও পরিচালন ব্যয় বহুগুণ বাড়িয়ে দিচ্ছে।

খুচরা বাজারে সরাসরি প্রভাব: পর্যাপ্ত সরবরাহের ঘাটতি ও অতিরিক্ত উৎপাদন ব্যয়ের চাপে বাজারে প্রতি হালি ডিমে ২ থেকে ৪ টাকা এবং প্রজাতিভেদে কেজি প্রতি মুরগির দামে ১০ থেকে ২০ টাকা পর্যন্ত বাড়তি গুণতে হচ্ছে সাধারণ ভোক্তাদের।

বাংলাদেশ পোল্ট্রি ইন্ডাস্ট্রিজ অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি মোশারফ হোসেন চৌধুরী জানান, হ্যাচিং প্রক্রিয়া পুরোপুরি বিদ্যুতের ওপর নির্ভরশীল। জেনারেটর দিয়ে দীর্ঘ সময় উৎপাদন সচল রাখা অত্যন্ত ব্যয়বহুল, যা প্রতি বাচ্চার উৎপাদন খরচ বহুগুণ বাড়িয়ে দেয়। জ্বালানি সমস্যার দ্রুত ও স্থায়ী সমাধান করা না গেলে এ খাত আরও ভয়াবহ বিপর্যয়ে পড়বে।

অন্যদিকে সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) গবেষণা পরিচালক ড. খন্দকার গোলাম মোয়াজ্জেমের মতে, ক্ষুদ্র ও মাঝারি শিল্পের সুরক্ষায় সমন্বিত রূপরেখা দরকার। সংকট কাটাতে পোল্ট্রি খামার ও খাদ্য উৎপাদনকারী শিল্পগুলোকে অগ্রাধিকার ভিত্তিতে নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ এবং গ্যাস সরবরাহের আওতায় আনতে হবে। শিল্পকারখানা ও খামারগুলোতে দ্রুত ‘নেট মিটারিং সিস্টেম’ চালু করা এবং বেশি পরিমাণে সোলার বা নবায়নযোগ্য জ্বালানির ব্যবহার বাড়াতে হবে এবং জাতীয় বিদ্যুৎ গ্রিডে সোলার-ভিত্তিক ব্যাটারি সিস্টেম যুক্ত করা এবং বৃহৎ পরিসরে নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ করে দীর্ঘস্থায়ী জ্বালানি নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে হবে। উৎপাদন খরচ ও বিদ্যুৎ সংকটের সমাধান দ্রুত করা না গেলে সাধারণ মানুষের কম খরচে আমিষ পাওয়ার শেষ সুযোগটিও বন্ধ হয়ে যাবে, যা সামগ্রিক অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতার জন্যও এক বড় হুমকি।